Page 356 - David Icke - Vodič kroz svjetsku zavjeru

nisu imali pojma. Njihova je nesposobnost bila očigledna". Nema nikakvog proturječja, Tehnički je moguće razviti sustav koji će izvoditi vraćanje otetih zrakoplova putem
nikakvog misterija u načinu na koji su nesposobni piloti upravljali širokotrupnim daljinskog upravljanja. Uređaji za digitalno upravljanje, kontrolu i prikaz podataka
mlažnjacima kada shvatite da njima nisu upravljali. Umjesto njih to su, posredstvom vrlo jednostavno mogu razmjenjivati podatke sa, i primati naredbe od, zemaljskih
daljinskog upravljanja, činile osobe na zemlji. U slučaju leta 77 Stan GofT, bivši narednik stanica kontrole leta. Osim početne naredbe za aktiviranje sigurnog leta natrag i
Specijalnih snaga koji je postao istraživač zavjera, smatra: krajnjeg odredišta gotovo da dodatni unosi vrijednosti nisu niti potrebni.

Pazite, molim vas, ovo. Oni žele da povjerujemo kako pilot koji je obučavan u nekoj Putničkim zrakoplovima danas uglavnom upravljaju računala, pri čemu se uloga
floridskoj letačkoj školi za upravljanje malim avionima poput Piper Cubsa i Cessni pilota, kada se avion odlijepi od piste, može svesti na vrlo malu mjeru. U Boeingu 747-400
izvodi dobro kontroliranu spiralu prema dolje, spušta se posljednjih 2000 metara računala su sposobna ne samo da letjelicu prizemlje, već i da pritisnu kočnice i zaustave
u dvije i pol minute, dovodi zrakoplov tako nisko i vodoravno da siječe električne je. Plan letenja kojeg je odobrila Savezna uprava za letenje (FAA) ili njegov ekvivalent u
vodove preko puta Pentagona i izvanredno ga precizno usmjeruje u bočnu stranu raznim dijelovima svijeta unosi se u računalni sustav zrakoplova ili Sustav za upravljanje
te zgrade pri 460 čvorova (850 km/h). Kada su vidjeli da teorija o izvanrednom letom (engl. Flight Management System - FMS), bilo putem izravnog programiranja ili
letačkom umijeću stečenom u školi u kojoj se podučava letenje na malim avionima preko diska. Program leta uključuje planiranu visinu i brzinu zrakoplova tijekom leta,
stoji na klimavim nogama, reldi su da su nadobudni piloti dodatno obučavani na dok se kreće između točaka na nebu znanih kao „putne točke". Nakon uzlijetanja aviona
simulatoru leta. To je kao da kažete da ste svoju kći tinejdžericu pripremali za njenu
prvu vožnju na autocesti 1-40 u prometnoj 'špici' tako što ste joj kupili video igricu on kreće prema prvoj putnoj točki, poslije čega računalo vrši određene izmjene kako bi
s temom vožnje. Ma, glupost! Te događaje pokušavaju ukalupiti u neku od svojih avion upravilo prema sljedećoj točki, i tako dalje sve do njegova odredišta. Prema tome,
izmišljenih priča. kao što ističe Staats:

Budući da sve komponente upravljanja zrakoplovom međusobno komuniciraju
U članku Alana Staatsa, prvi put objavljenom u časopisu Quill u veljači 1998. i digitalno preko središnje jedinice, FMS-a, kod aktiviranja takvog sustava „sigurnog
postavljenom na internetu nakon 11. rujna, potanko se iznosi povijest i razvoj tehnologije
povratka" treba samo poslati naredbe FMS-u da upravi zrakoplov prema najbližem
daljinskog upravljanja. Staats piše: aerodromu. Upravljajući brzinom, visinom i kursom zrakoplova, FMS će ga navoditi
natrag i prizemljiti ga.
Upravljanje letjelicama sa zemlje nije ništa novo. Zastarjele avione lovce visokih
performansi vojska je koristila kao bespilotne letjelice za traženje meta od 1950- Na temelju pomnog istraživanja i praćenja priče o i l . rujna od dana kada su
ih godina. Ustvari, NORAD (Sjevernoameričko zapovjedništvo zračne obrane) je izvršeni napadi, mislim da je ono što ću sada navesti vrlo blizu onoga što se toga jutra
na raspolaganju imao veći broj lovačkih aviona F-106 Delta Dart proizvedenih u
korporaciji General Dynamics, dobavljaču Američke vojske, preuređenih za daljinsko dogodilo, za što uostalom postoji sva potrebna tehnologija. Trenuci u kojima su kontrole
upravljanje i vršenje borbenih zadataka još 1959. godine, pod okriljem programa zračnog prometa izgubile kontakt s četiri zrakoplova i kada su isključeni transponderi,
znanog pod nazivom SAGE. Pokretanje zrakoplova, zatim rulanje, uzlijetanje, ili su, u jednom slučaju, 'prebačeni' na drugu frekvenciju, nisu imali nikakve veze s
odlazak na borbeni zadatak, obavljanje zadatka i slijetanje natrag u bazu, sve je to otmicama od strane „arapskih terorista". U tim trenucima na scenu stupa daljinsko
rađeno preko daljinskog upravljanja, a jedina čovjekova intervencija bila je punjenje upravljanje koje preuzima ulogu pilota. Od toga trenutka zrakoplovima je upravljano sa
gorivom i ponovno naoružavanje. Bespilotnim se letjelicama i dandanas daljinski zemlje, a ne iz pilotske kabine. Štoviše, osobe koje su vršile daljinsko upravljane imale
upravlja iz Zrakoplovnih i Mornaričkih baza širom zemlje kako bi pronašle mete za su pristup svim sustavima zrakoplova te su mogle oponašati zvuk aktivnosti u avionu,
leteće i zemaljske nosače oružja. uključujući „razgovore preko mobitela" i riječi koje su se navodno čule iz pilotske
kabine. O n o što je naizgled dolazilo iz zrakoplova ustvari je dolazilo iz lokacije odakle
Staats nadalje kaže da postoji tehnologija (članak je napisan 1998.) koja zemaljskoj su zrakoplovi navođeni. Iz tog je razloga, u slučaju leta 175, proteklo manje od minute
posadi omogućuje da se ubaci u kurs letenja otetog zrakoplova i preusmjeri ga, te između posljednjeg priopćenja kontroli zračnog prometa, kada je sve bilo u redu, i nagle
t
da spomenuta sredstva vojska koristi od 1950-ih godina. S tehničke strane gledano, promjene smjera i gubitka kontakta s ransponderom. Kontrola je preuzeta daljinskim
dodaje Staats, modificiranje i primjena takve tehnologije na putničkim zrakoplovima upravljanjem i piloti su nesumnjivo grozničavo provjeravali računalni sustav letenja,
u Sjedinjenim Državama te njihovo polijetanje, letenje i slijetanje putem daljinskog pitajući se što se to, dovraga, zbiva. Kada su to pokušali dojaviti kontroli leta, čuli su
upravljanja „razmjerno je jednostavna stvar". Zapravo, kaže Staats, sustavi „automatskog samo tišinu jer su svi sustavi zrakoplova bili upravljani i navođeni sa zemlje.
slijetanja" u komercijalnoj su upotrebi u različitim dijelovima svijeta od 1980- Također je moguće da su zrakoplovi prizemljeni te da su zamijenjeni drugim
ih. Automatsko slijetanje rutinski se vrši tisuće puta dnevno diljem svijeta. Staats zrakoplovima, na način opisan u Operaciji Nortwoods. Pogledajte samo svu tu zbrku
nastavlja: kada je izgubljen kontakt s transponderima i kada su kontrolori leta javili da su 'izgubili'
zrakoplove. Prilikom zamjene zrakoplova u letu radarski se prikaz lako mogao podesiti,