Page 325 - David Icke - Vodič kroz svjetsku zavjeru

dopuštenje da se ondje nalazi. Ukoliko se to ne napravi brzo, dodao je, projektili se centru kontrole letenja nagađali su o njegovoj meti - možda će to biti Kip slobode - a
automatski lansiraju. Takav sustav djeluje u Canberri, ali ista ili još bolja tehnologija ne jedan od njih svakih dvanaest sekundi obavještava o brzini spuštanja zrakoplova za
funkcionira u Pentagonu i Bijeloj kući?! Zašto projektili nisu aktivirani 11. rujna? Moj vrijeme ažuriranja radara. Ali, NORAD-ov centar NEADS upozorili su tek nekoliko
australski izvor mi je rekao da mu je poznato kako Pentagon, i Washington općenito, sekundi nakon udara. Let 175, ili barem neki oveći zrakoplov, zabio se u Južni neboder
brane još i savršeniji sustavi projektila negoli oni u Canberri, ali da u biti funkcioniraju na u 9.03 h. Colin Scroggins iz bostonske kontrole letenja u 9.21 obavijestio je NEADS-ov
isti način. Sasvim je očito da je tomu tako, a i otvoreno se prihvaća da postoji instalirani operativni centar o još ednom otetom zrakoplovu koji leti prema Washingtonu, ali u
j
sustav zemlja-zrak koji čuva Bijelu kuću. List Globe and Mail iz Kanade spominje, što je službenoj verziji događaja ovo upozorenje nije spomenuto. Što je još čudnije, Scroggins
dosta rijedak slučaj, sustav obrane Pentagona. U njemu se navodi ovo: nije govorio o letu 77 koji je sat ranije poletio iz aerodroma Dulles u Washingtonu.
Rekao je da let 11 American Airlinesa nije udario u Svjetski trgovački centar te da se
U međuvremenu nije dano nikakvo objašnjenje o tome kako je moguće da četiri sada kreće ka Washingtonu. U izjavi za časopis Vanity Fiar, Scroggins je naveo: „Kada
putnička zrakoplova budu oteta i da nesmetano lete - u barem dva slučaja, stotine smo nazvali United Airlines (nakon udara u drugi neboder], oni su potvrdili da se
kilometara u trajanju od gotovo jednog sata - a da nisu presretnuti. Zrakoplov koji se Unitedov let 175 srušio, a mislim da su to potvrdili za dvije ili tri minute. U slučaju
survao na Pentagon, koji bi trebao biti zaštićen projektilima zemlja-zrak, dramatično
je ukazao na ranjivost SAD-a. American Airlinesa nikako nismo uspijevali dobiti potvrdu o tome je li zrakoplov pao
ili nije, stoga nismo bili sigurni što se doista dogodilo." Ispostavilo se da je izvještaj
o „fantomskom letu 11" bio lažan te da uopće nisu pratili zrakoplov koji se u tom
Zašto ti projektili nisu ispaljeni u pokušaju sprječavanja udara u Pentagon? Iz istog trenutku kretao ka Washingtonu; o svemu su samo mogli nagađati. Snimke otkrivaju da
razloga iz kojeg FAA, NORAD i ministarstvo obrane nisu izdali naredbu za uzlijetanje
aviona lovaca, ili barem ne pravovremeno. Takav je bio plan. je NEADS htio uputiti još mlažnjaka da zaštite zračni prostor New Yorka i pridruže se
dvama mlažnjacima iz baze Otis koji su bili stigli prekasno, ali je FAA, koja ima zadnju
riječ kada se radi o civilnom zračnom prostoru, to odbila. Pravdali su se opasnošću
NORAD-ove snimke kojoj bi time izložili civilne zrakoplove u vrlo prometnom zračnom prostoru, ali oni su
Službena Komisija za provođenje 'istrage' o i l . rujna oformljena je zato da se sakrije
istina o onome što se dogodilo, kao što ću ukratko iznijeti kasnije, ali je ipak izdala nalog već bili u opasnosti. Nedugo nakon 9.21 h lovcima iz Langleya u Virginiji naloženo je
za pribavljanje audio snimki za koje se tvrdi da sadrže razgovore između operativnog da polete put Washingtona, ali u Komisijinoj verziji događaja oni se uopće nisu zaputili
dežurstva NORAD-ovog Sjeveroistočnog sektora zračne obrane ili NEADS-a, i kontrole ka glavnom gradu. Poletjeli su istočno prema Atlantskom oceanu, jer, kao što je izjavio
letenja u sustavu Saveze uprave za zrakoplovstvo (FAA). Ako su snimke vjerodostojne, jedan od pilota: „Nitko nam nije rekao zašto smo uzletjeli!" Komisija koja istražuje 11.
onima koji proučavaju pozadinu 11. rujna one razotkrivaju još više grotesknih laži, a rujan čula je da pilotima iz Langleya nije rečeno što se zbiva, te da su pretpostavljali
mnogima od umiješanih ljudi trebalo bi se sudili za svjesni nehaj. Jesu li snimke doista kako su poletjeli zato da bi zaštitili unutrašnjost SAD-a od napada s istoka, što bi bilo u
vjerodostojan prikaz događaja? Kod zataškavanja događaja od 11. rujna ništa ne bismo skladu s procedurom važećom još od Hladnog rata sa Sovjetskim Savezom. ,,U glavi sam
trebali uzimati zdravo za gotovo, premda je njihov sadržaj vrlo znakovit i smislen u se prebacio na 'rusku opasnost' - misleći da se radi o prijetnji krstarećim projektilima
okviru cjelokupne priče o događajima toga dana. Pribavljene snimke potječu iz NEADS- iz pravca mora" svjedočio je jedan od pilota pred Komisijom. Piloti iz baze Otis kažu
ovog arhiva zabilježenih razgovora, ali ih je očito istodobno snimala i FAA. O n o što se da su o najvećem dijelu onoga što se tada zbivalo, uključujući udes leta 175, držani
navodno nalazi na tim snimkama pobija službenu NORAD-ovu verziju koja je prvi put u neznanju. U NEADS-u je, pak, stožerni vodnik William Huckabone primijetio da
objavljena 18. rujna 2001. te je čak ponovljena pred Komisijom prije negoli su snimke lovci iz Langleya idu u krivom smjeru, zabilježeno je na snimkama, a u 9.34 h došlo
2004. izašle na svjetlo dana. One upućuju na to daje NEADS obaviješten o otmici leta je do sljedećeg razgovora između njega, zatim stožernog narednika Stevea Citina i
77 (Pentagon) tek neposredno prije udara, a o otmici leta 93 (Pennsylvania) tek nakon Mornaričke kontrole letenja ili ATC-a':
što se srušio. One otkrivaju da su avioni lovci poletjeli iz Langleya u Virginiji, ali ne
slijedom reakcije na ponašanje leta 77, već slijedom lažnog izvještaja daje let 11 preletio 9:34:12
iznad New Yorka i da se kreće prema Washingtonu. U službenoj se priči tvrdilo da su MORNARIČKI ATC: U zračnom prostoru imate [avione lovce] koji lete prema
mlažnjaci Vojnog zrakoplovstva pratili let 93 te da su ga mogli oboriti da su dobili takvu istoku. Sada hoćete da krenu prema Baltimoreu [Wasnigtonu]?
zapovijed, ali verzija s audio snimaka poprilično se razlikuje. HUCKABONE: Da. Ne želimo ih slati u Whiskey 386 [zračni prostor iznad oceana
namijenjen obuci i uvježbavanju].
Tvrdi se da je kompanija American Airlines nekoliko sati odbijala potvrditi MORNARIČKI ATC: Dobro, kada krenu ka Baltimoreu, što bismo mi trebali
da je njen zrakoplov, let 11, udario u Svjetski trgovački centar, što je, prema Colinu učiniti?
Scogginsu, ravnatelju bostonske kontrole letenja, izazvalo pomutnju za vrijeme napada IIUCKABONE: Recite im da nas kontaktiraju na pomoćnoj frekvenciji 2-3-4 zarez
koji su upravo bili u tijeku. U 8.57 ujutro let 175 skrenuo je s kursa u blizini Allentowna 6. Umjesto prenošenja nadzora nama kojeg bismo mi vratili njima, Centru samo
u Pennsylvaniji te se zaputio ka New Yorku. Na snimkama operativci u njujorškom recite da lovci moraju krenuti prema Baltimoreu.